TEST VW Passat 2.0 TDI BMT

Volkswagen znova trafil klinec po hlavičke. Po výbornom Pole alebo prakticky bezchybnom Touaregu tu máme nový Passat. Šarmu síce veľa nepobral, ale je čertovsky dobrý.

Kedykoľvek pri pohľade na aktuálnu generáciu Volkswagenu Passat (B7) sa mi vybaví debata s jedným známym dizajnérom, ktorý si so sebou profesijným životom nesie zaujímavú skúsenosť zo Škody Auto, o ktorej sa našťastie nebojí hovoriť. Tá skúsenosť naznačuje niečo o tom, že zatiaľ čo napríklad BMW v oblasti dizajnu striktne dodržiava orientáciu na homogénny celok a pozorne stráži výstup, Škodovka pokojne rozsekne dizajnérsky tím pracujúci napríklad na novom Superbe vo dvoje, obe polovice separuje a nechá nakresliť dve odlišné časti auta.

Keď to poviem na plnú hubu, jedna skupina skrátka kreslí predok a druhá zadok. Potom sa to nejako spojí, upraví, vyžehlí a vznikne z toho Superb s pekným čumákom, ale podivným kórejským zadkom. To sa fakt ináč povedať nedá. Nový Passat podľa mňa dopadol v tomto smere skoro rovnako. Ani spredu z tejto dôležitej novinky strednej triedy neskáčem radosťou, ale dobre. Svetlá sú dynamické, maska ​​chladiča robustná a bohato chromovaná, nárazník masívny, ale celkový dojem pomerne športový a kompaktný. Žiadny úlet ani problém.

Lenže zadok? Tak nejako na silu pretiahnutý, svetlá bez chuti a bez zápachu a profil pripomínajúci rozšliapnutú cigaru. Potom človek žmurkne na vonkajšie spätné zrkadlá a má pocit, že tam nemajú vôbec čo robiť. Pôsobia ako výrobná vada. O vzhľade nového Passatu si samozrejme môžete, a vlastne by ste mali myslieť svoje, pretože môj názor vychádza iba z môjho vrodeného estetického cítenia. To mi hovorí niečo v zmysle: Toto chlapci nie je žiadna hitparáda, začnite rýchlo myslieť na facelift a nabudúce sa radšej s tou druhou skupinkou dizajnérov stretnite na pive.

Turbodiesel nad zlato

Tu však našťastie končí čisto subjektívna rovina a prelína sa s rovinou objektívnou. A tam mi nový Passat berie dych. Kým zvukový efekt má fakt hrozný, jazdný prejav vás kopne do chrbta takou silou, že vám nielen vyrazí dych, ale skoro aj oči z jamiek vyskočia. Testoval som verziu 2.0 TDI Bluemotion s maximálnym výkonom 103 kW/4200 ot. / min. a krútiacim momentom 320 Nm/1750 – 2500 ot. / min. teda nepochybne najžiadanejšiu a najpredávanejšiu verziu s naftovým common-railom a manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.

Boh vie, že nemám rád naftové motory. Sú hlučné, chrochtajú, občas pískajú, dosť často dokážu rozvibrovať volant, pedále a niekedy aj celé auto a trpia rôznymi chorobami, z ktorých niektoré sú prakticky nevyliečiteľné. Čo však predvádza s týmto BlueMotion nový Passat, to sa zle popisuje slovami. Vždy som sa od smiechu chytal za brucho, keď nejaký motoristický piarista, teda pardon vlastne novinár, napísal vetu …. Testovaný tubrodiesel je tak kultivovaný, že ani nespoznáte, že sa jedná o naftový motor. Blbosť.

Keď som si kedysi podobný blábol prečítal o TDI PD v starom dobrom Passate, chcelo sa mi smiať i plakať zároveň. A teraz sa podržte. V novom Passate to platí. Opakujem znova, nemám rád turbodiesely, ale toto nemá chybu. Naštartujete motor a … áno, počujete naftový motor. Ale taký iný. Dozrel, je kľudný, umiernený, elegantný a znie zvláštne z pozadia. Žiadne bezprostredné a iritujúce kroch, kroch, kroch, naopak úplne znesiteľné a na voľnobeh naozaj takmer nepočuteľné brm, brm, brm.

Neveril som tomu, a tak som sa začal hrať s plynovým pedálom. Otáčky najskôr na 1500, následne 2500, 3500 a potom pekne do obmedzovača. V minulosťou som za 3000 otáčkami vystupoval za jazdy z auta a šklbal si pritom vlasy, v novom Passate som si vychutnal dokonca aj ten obmedzovač. Znie to šialene, viem, ale nevymýšľam si. Takú zvukovú kulisu si, pri naftovom motore, dokonca aj v najvyšších otáčkach nepamätám. Ak uvážime, že sa väčšina vodičov sa bude pohybovať v rozmedzí 1200 – 4000 otáčok, majú sa na čo tešiť. Pokoj a pohodička. Motor nejačí, nevyvádza a ani neposiela výrazné vibrácie do volantu.

Ľahké vibrácie sú cítiť zo zošliapnutej spojky, keď na nej chvíľu stojíte. Plynový pedál zostal týmto javom našťastie netrpí vôbec. Záver pasáže o motore naservíruje jednu sladkú čerešničku. Nový Passat dokáže s motorom 2.0 TDI Bluemotion jazdiť za 5,5 litrov nafty. Jasné, keď sa budete naháňať s nejakým splašeným BMW v serpentínach na Šturci alebo ideálne Alpách, prehltne turbodiesel až 9,0 litrov. Ak vás však pretekárske chúťky prejdú, spotreba okamžite spadne na 7,3 a následne aj 6 litrov. A to sa oplatí.

Limuzína telom i dušou

Motor s distingvovaným vystupovaním však nie je jediná vec, ktorá sa mi zostala v pamäti. Stačilo prejsť prvý výtlk alebo niektorú z bleskurýchlych jarných vystúpených záplat a okamžite mi došlo, že chlapci z VW vykonali niečo záhadného taktiež s podvozkom. Viete ono sa dnes celkom ťažko inovuje niečo, čo dosiahlo v zásade dokonalosti a prináša vynikajúce výsledky. Už ani predchádzajúce Passaty nemali s pohybom na slovenských vozovkách a tlmením nerovností problémy, ale ten súčasný to zase nejakým podivným spôsobom posúva o kus ďalej.

Môj testovaný kúsok stál na ľahko balónovitých pneumatikách a len 16-palcových kolesách, takže nemožno úplne všetku chválu zniesť na hlavu náprav a podvozku všeobecne, na druhú stranu takú schopnosť utlmiť všetko zlé pod kolesami som dlho nezažil. Jednak do vás auto zospodu nemláti prakticky na žiadnom povrchu, no a hlavne o tom vôbec neviete, pretože podvozok a karoséria k vašim zvukovodom nepustia žiadne rušivé zvuky. Zabudnite na hluk od pneumatík, rázy od náprav, búchanie kamienkov alebo čokoľvek iného desivého. Nebudete počuť nič.

Nový Passat skutočne viac než kedykoľvek predtým reprezentuje z hľadiska jazdných vlastnosti dokonale komfortne a príjemne vyváženú limuzínu strednej triedy. V zákrutách mi testovaný kúsok síce trošičku príliš ostával na dotyčnici, správal sa nedotáčavo, ale ono to bolo veľa dané tým, že som sa s ním vôbec nemaznal a posielal ho do prudkých zákrut pokojne 120 kilometrovou rýchlosťou. Na balónovitých pneumatikách s celkom ťažkým predkom sa s tým jednoducho moc urobiť nedá. Na druhú stranu, ak pomerne veľký potenciál podvozku spojíte s nejakými peknými 18-palcovými kolesami, bude výsledok v zákrutách o poznanie lepší. Samozrejme na úkor komfortu.

Ku kladom nového Passatu musím samozrejme tradične pripočítať úžasné, tak akurát dlhé a hlavne presné radenie, ale zase odpočítať tradične preposilované riadenie so slabou spätnou väzbou. Normálne by som asi na toto nadával viac, ale keďže nový Passat nie je trojkové BMW, kľudne mu túto necnosť odpustím. Neviem prečo, ale toto mäkké riadenie mi vôbec nevadilo. A nevadil mi ani tradičné “volkswagenovsko-passatovský” interiér. Opäť žiadne tvarové orgie, opäť žiadna veľká prekvapenie, ale ani žiadne trapasy.

VW Classic

Volkswagen je synonymom pre veľmi kvalitne spracovaný, ergonomicky takmer dokonalý interiér bez výstrelkov ani nepríjemných prekvapení. Na hľadanie chýb som skoro rezignoval a začal si užívať drobné zlepšenie. Tak napríklad zväčšené madlo dverí posadené vyššie presne tak, aby ste si naň mohli pohodlne položiť ruku a ešte natiahnuť prsty. Určite na cestách stretnete hromadu tých, ktorí budú mať potrebu napchať lakeť až k hornému okraju bočného okienka, ak si však chcete užiť dômyselnosti nemeckých inžinierov, vykašlite sa na okno a použite madlo. Je skvelé.

Veľmi dobré a pohodlné sú aj sedačky, aj keď by som osobne zväčšil rozsah nastavenia smerom dole. Sedí sa dosť vysoko. Tak, či onak, nájsť ideálnu polohu za volantom nie je problém a rovnako ľahko sa uvelebíte aj na zadných sedačkách. Miesta je tam dosť, na kolená, na hlavu aj na ramená. Ergonómiu riešiť fakt nebudem, tu VW Group chyby skoro nerobí. Možno len malá zaujímavosť. Horná časť palubnej dosky je vyrobená z mäkčeného plastu, celá spodná časť je tvrdá, ale s rafinovanou povrchovou úpravou na úrovni pogumovania a štruktúrou klasického mäkčeného plastu.

Ešte by som rád dodal, že vďaka tuhej karosérii sa nový Volkswagen Passat v zákrutách vôbec nekrúti a táto skutočnosť je v interiéri veľmi pozitívne cítiť. Isteže nie doslova fyzicky.

Veľmi dobré auto. VWeľmi

Keď som do nového Passatu sadal, trochu som to čakal. Malá príšerka, ktorá pohľad vôbec netešila, si získala moje srdce počas niekoľkých kilometrov. Dlhý výlet potvrdil výborné dojmy s plíženia sa mestom a ostrá jazda dielo dokonala. Volkswagen nerobí chyby a ak pominiem to, že by mal dizajnérov radšej niekde spoločne opiť, ako ich rozdeľovať, zostáva za ním jedno lepšie auto ako druhé. Nový Passat je toho ďalším dôkazom. Tiché, komfortné, kultivované, presné, priestranné, jednoducho výborné auto. A teraz sa z toho môžu všetci kritici VW po**ať.

Technické údaje